發電機組由許多零部件組成，雖然這些零件的結構和功能各異，但它們的磨損規律和經驗處理方法大致相同。由于工作磨損，發電機零件的尺寸和幾何形狀會發生變化。如果磨損超過一定限度仍繼續使用，將會明顯影響機器性能。在發電機組的維修過程中，應按照道依茨的配件維修技術標準嚴格進行檢查，以確定其技術狀態。

氣缸體和泵體外殼等均屬于殼體類部件。它們是柴油發電機的核心框架，也是各個總成部件組裝的基礎。此類部件在使用過程中容易出現損傷，例如：裂紋、破損、穿孔、螺紋損壞、結合面扭曲變形以及孔壁磨損等。對于這類部件的檢驗，通常采用目視檢查，并輔以必要的量具進行測量。

（1）裂紋檢測。

柴油發電機組的殼體零件如果出現較大的裂紋，通常可以用肉眼看到。對于較小的裂紋，可以通過敲擊零件，聽取聲音的變化來定位裂紋，也可以使用放大鏡進行觀察，或者采用浸油顯示法進行檢查。

（2）對螺紋損傷進行檢查。

螺紋口的損壞可以通過目視檢查來發現。如果損傷在兩個扣以內，一般可以不進行修復。對于螺栓孔內的螺紋損傷，可以使用對應的螺栓進行旋入測試。在正常情況下，螺栓應該能夠完全旋入且沒有松動現象。如在旋入過程中出現卡滯，則說明螺栓孔內的螺紋存在損傷，應進行修理。

（3）孔壁磨損的檢測。

當孔壁磨損嚴重時，通常可以肉眼觀察到。對于對技術要求較高的氣缸內壁，在檢修時通常使用量缸表或內徑千分尺進行測量，以確認其失圓度和錐度。

（4）軸孔與孔座磨損的檢查。

檢查軸孔與孔座之間磨損的方法有試配法和測量法。當軸孔與孔座出現一定磨損時，可以使用配合的零件進行試配檢查。如果感覺配合較松，可以將塞尺插入其中，以判斷磨損的程度。

（5）接合平面翹曲的檢查。

將兩個相互配合的部件，例如氣缸體和氣缸蓋，緊密扣合在一起，可以判斷氣缸體或氣缸蓋的變形程度。要測量的零件可以放置在平臺或平板上，使用塞尺從四周進行測量，從而確定零件的翹曲程度。

（6）軸線平行度的檢測。

殼體類道依茨配件在使用過程中可能會出現變形，從而導致其軸線平行度超過零件規定的技術標準。目前，檢測軸線平行度的方法主要分為直接測量和間接測量兩種。直接測量軸承座孔軸線平行度的方法用于測量其平行度。