1、汽柴油壓力調節閥依據發動機負荷轉變開展燃油壓力調整承擔調整燃油壓力的是電動燃油泵和汽柴油壓力調節閥。正常情況下，電動燃油泵的油泵工作壓力由控制模塊所提供的電壓調節，即電壓高，電動燃油泵冒油工作壓力也很高，與此同時高壓油泵里的泄壓閥又把冒油壓力調節在400kPa上下（不一樣發動機高壓油泵的冒油工作壓力有所不同，常見的就是350kPa、400kPa和450kPa三種）。汽柴油壓力調節閥則是根據發動機負荷調整燃油壓力，在一個小負荷時向柴油油箱少許泵油，燃油壓力稍低；大負荷時不泵油，燃油壓力保持一致。通常情況下，大負荷時燃油壓力比小負荷時燃油壓力高50 kPa上下。燃油壓力自動控制系統主要注意兩方面：一個是柴油油箱別因汽柴油液位過低或集濾器阻塞造成油少，導致高壓油泵超溫變型；另一個是因為汽柴油壓力調節閥常見故障，從而導致燃油系統過濃或太稀。
2、道依茨發動機維修廠強調新型發動機根據噴油脈寬的調整確保噴油量和發動機負荷轉變相一致現在有很多多功能汽車已不再裝汽柴油壓力調節閥和汽柴油進油管了。這主要目的是減少柴油油箱溫度，進而降低柴油油箱HC排放（受汽車發動機外界溫度影響，逆流汽柴油溫度高，夏季可以達到70℃之上，明顯超過燃油的冷凝溫度）。這種新型發動機在現有空氣流量傳感器的前提下，再安裝進氣支管肯定液位傳感器，依據發動機負荷轉變，根據噴油脈寬的調整來確保噴油量和發動機負荷轉變相一致。
并沒有裝汽柴油壓力調節閥發動機的燃油壓力穩定不會改變，噴油量的調整由控制模塊根據各個傳感器信息內容，根據噴油脈寬的改變進行控制。